“车补”掀起了新一轮公车改革的序幕
2015-01-04 15:52:14   豫闻网   评论：0

　　根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。(京华时报1月4日电)

　　近年来，相对于公款出国、公款招待而言，“公车浪费”的情况公众感受更直观，“刺眼”的“车轮腐败”现象影响很大。中国有多少辆公车，每年花费多少?恐怕是一道无解难题。几乎连财政部门也说不清准确数字，因为国内公车数量无序膨胀，公车浪费现象普遍。长期以来，对于公车浪费、公车腐败治理的着力点一直在监督，各地的一些办法，如公车集中管理、车身喷涂标识、安装GPS锁定轨迹等，诚然有一些约束作用，但有些效果并非很明显，有的还滋生了新的浪费。

　　十八大以来，由于反腐进入了深水区，公车改革也势在必行。国内公车改革也进入了攻坚克难，在各地改革中，使用货币补贴是提得最多的解决方案。目前按照中央的部署，发放“车补”掀起了新一轮公车改革的序幕。中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。这些数据为各地区的公车改革提供了依据，但是如何落实，笔者认为还有很长的路要走。

　　笔者认为，车改关键是规则制定者制定补贴依据要向社会公开，公车改革不能是‘看起来很美’，在监督上也应该引入舆论监督、公众监督等。不能“车补”发了，公车继续开着，这样就太伤民心了。世界各国公务车辆管理使用基本都是如此，公车都是屈指可数，特定的公务活动才能用。必须严格公车配置范围和标准，只有改掉公车使用中的特权，大量削减公车，实现有效监督，才能真正打破车改‘越改越多’怪圈。

　　作者：赵黎儿