中国高铁何以昼行夜伏？
2014-09-11 19:07:12   豫闻网   评论：0

　　可以这么说;自中国第一列高铁在京津线投入运营以来，对社会产生的轰动效应绝不是广告所能达到的效果，从根源，理念，还有多年的习惯上都潜移默化改变着，大唐诗仙李白的千里江陵一日还梦想被高铁实现了。改变中国，改变国人传统习惯的高铁从此优雅的登上历史的舞台，并且一发不可收，成为当前社会不可或缺的出行首选。然而，好事多磨，以高端，高品位，高素质服务著称的高铁却给社会，给民众留下了一个疑问，为何频频驰骋的高铁总是运行在白天，夜晚的高铁线路却是如此的清闲?高铁难道也如白领，执行朝九晚五制度?

　　被关注总是一件好事，至少可以证明高铁已经改变了社会。这个疑问带给社会的是一片共鸣声，答案来自哪?借用唐代文学家，哲学家韩愈大师的名言;“闻道有先后术业有专攻”民众从认识高铁，到认可，最终首选，不外乎被高铁“三最”折服，高速度，高品位，高质量的服务。赏心悦目的背后留下的遗憾就是，为何高铁总是昼行夜伏。直白的说;高铁不是刻意避开夜间开行，也不是因为技术原因。站在铁路专业的角度去分析，高铁线路是专供线路，并且开行的高铁密度特别大，铁路高铁的黄金时间几乎都聚集在白天，这也是对当初朝发夕至的一种郑重承诺，无论怎么跑，不管是线路，还有设备，包括高铁自身都是机械设备，用了就得保养，在白天繁忙的运输过程中，铁路维修部门是没有机会给线路和机车包括其他设备作维护保养的，只能借助夜晚，还有，铁路有个专有名词叫“天窗修”简单的说，属于线路维护保养的工务部门需要一定的时间给线路以及附属设备作保养，这个过程会占用很长时间，而需要维护线路的时间简单的称之为“天窗修”在这期间内，所保养的线路上是不允许放行列车的，并且在天窗点内进入线路作业的不仅仅是工务一家，还有信号，电力，都是集中在“天窗修”时间内去完成，普通列车可以利用各车次之间的时间差做维护保养，前提是调度部门提前给予时间，在有限的时间内，铁路各部门根据列车的等级不同还得分“V型天窗修”和“垂直天窗修”。高铁夜间不开行，就是给检修部门提供足够的“垂直天窗修”时间，以便彻底检查线路和供电设备，另外，机务部门也需要一定时间为动车和高铁机车，车辆作彻底的保养检查，这一切的必须就促成了高铁为何只昼行夜伏。再者，如果维修人员利用V型天窗抢维修，以动车，高铁的速度，在全高架的线路上几乎没有躲避的空间，人身安全危险系数是铁路部门不会也不可能去评估的，生命的价值永远至高无上，不仅仅是铁路员工的生命，还有更多的旅客安全需要保障。让高铁昼行夜伏，是尊重科学，尊重生命最切实的体现。

　　细心的旅客也会观察到，几乎每一天总有一列空荡荡的动车迎着初升的晨曦欢快行驶在空旷的高铁线上，其实，这一列无人乘坐的动车所肩负的任务尤其的繁重，钢轨医生还有机车大夫，包括电力设备的保姆，太多行业忙碌的一夜，最终功劳大小，安全系数有多高，全指望着这列迎着朝霞欢快运行的空动车组，换个名词叫“动检车”只有它全程运行畅通无阻，其他的高铁车次才会依次发车，这一点尤其彰显国企铁路以人为本的国企负责本色。

　　夜晚的时间通常属于休息和家人沟通的时间，相信了解高铁昼行夜伏的旅客会带着宽容和尊重来化解自己心中的疑虑，总之，一切为了旅客，为了旅客一切，这是铁路服务于民永不改变的宗旨。天使的笑容永远很迷人，高铁能成为民众出行的首选，除了自身的硬件外，更多还得仰仗着“动检车”这个天使带来的微笑。

　　作者;朱建科