Uber：在支持与反对的浪潮中稳步成长
2015-08-10 09:33:30   豫闻网   评论：0

　　Uber自诞生起便饱受争议，全球不少地区相继出现针对Uber的抗议活动。但是Uber又获得了大批用户的信赖和使用，日益增加的需求又成为其不断发展的动力。

　　几乎可以说，Uber是在支持与反对的呼声中成长的。一方面，是世界各地出租车司机的围剿、行业协会的起诉、和政府与法院联手下达运营禁令;另一方面，是普通城市居民的点赞、支持以及纷纷加入使用者大军;而它仿佛觉得自己还需要更多敌人似的，仍在继续向其他城市进军、扩张。这使得这家不拥有一辆车、一位司机的互联网租车平台公司——Uber，具有一种迷人的魅力，并展现出一种颠覆世界既有规则的勇气。风靡全球的电视剧《冰与火之歌：权力的游戏》中有一句经典台词：“凡人皆需侍奉”。言外之意，人人机会均等。这或许正是Uber的写照。它试图依靠大数据作为联系者，使每个普通人既成为消费者，又成为服务提供者，在提供服务与需求服务之间，建立一个无缝、高效的运转渠道。正如它的创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)曾描述的那样：无处不在，有求必应，对一切都是开放的。

　　Uber创立之初源于一个梦想，建立一个自来水般的出行网络。Uber寻找到的答案也很简单——依靠算法和大数据，为每个叫车用户，匹配一辆最近的轿车。派单模式，是Uber与其他竞争者的最大不同，用车者将需求发送给Uber，Uber根据大数据匹配后为其派遣一辆最近的轿车，而不是由司机“抢单”。“这种匹配的精确性缘自用户的不断增长。”Uber杭州总经理汪莹告诉《中国新闻周刊》，“车越多，网越密，Uber的派单就越灵活和精确。”Uber在杭州目前的平均叫车到达时间为3分钟。“我们的目标是做到平均两分钟。”随着注册用户和司机的增长，Uber还开发出根据大数据预先判断不同时段不同地区用户数量的系统，将预测信息推送给司机，以方便司机提前将车开至叫车密度最大的地区。Uber提供专车和拼车三种叫车服务。其中专车服务按照车型和费用由低至高主要分为UberX(普通轿车)，UberXL(加长轿车)，UberBlack(豪华车);最受质疑的则是以私家车为主要承租群体的“拼车”服务。在美国，这项服务称为“UberPool”，在欧洲为“UberPop”,在中国，则被命名为“人民优步”。

　　虽然Uber在发展过程中遭到了不少国家和地区的反对，但这个世界的规则似乎已经变了：越多人反对，就有越多人支持。2010年6月Uber正式上线时，它只有几位职员，10个司机，在旧金山向100个朋友开放。仅仅5年后，Uber遍布全球6大洲57个国家300多个城市，每月新增注册司机数十万，仅成都一地就有注册司机4.2万人，活跃司机达2万人;在美国迈阿密，Uber尚未开展业务，却已拥有15万注册用户。走到这一步，Uber甚至连一个广告都没有做过。当然，这背后离不开资本的大量汇集。从2010年10月获得第一轮130万美元天使投资后，Uber便成为移动互联网领域投资者竞相关注的对象，Google、黑石、红杉等先后为其注资，累计融资近40亿美元。2014年12月融资过程中，Uber的估值高达410亿美元。业内人士普遍认为，在2015年新一轮融资结束后，Uber将达到硅谷历史上前所未有的融资实力，远超Facebook和谷歌(Google)在首次公开发行(IPO)前的融资规模。

　　Uber在成立的5年时间里，经受住了一波又一波的质疑，同时也获得了一批又一批忠实的用户群。反对之声能让Uber保持清醒的认识，用户的支持是Uber发展的动力，在以后的道路中，Uber会继续在支持与反对的浪潮中稳步前进。