在Uber公司的五周年庆典上，该公司高管表示，分享经济服务已经快速成为了主流，而且能够持久发展下去。每天，Uber能够处理上百万的驾乘服务;而Airbnb，估计在2015年的预订金额回答道60亿美元。传统的监管环境已经被人们忽略，并抛之脑后，人们意识到，在一辆现代化的汽车里，享受着比出租车更加优质的服务，还能点评司机，这种模式显然比那些传统的出租车模式要好的多。不过，Uber司机现在都堵在各大城市的道路上，Airbnb出租房的周围领域也在抱怨自己的社区变成了酒店。
在创业圈里的人都知道，官僚主义会产生各种问题，此时你才会有机会去解决问题，然后不断地去优化解决方案。毫无疑问，出租车佣金和酒店规则已经远远超出了他们的临界值。有一些司法行政管辖区，比如拉斯维加斯，这些地区就禁止私家车在酒店旁边拉客，仅允许固定的出租车在某一时段内接客，由于出租车司机会经常改变接客地点，这样让消费者感到非常麻烦。
不过，当分享经济服务的规模扩大，许多领域内的监管干预必要性也变得越来越明显，在此，我们不妨就来看看像Uber这样的分享经济公司都有哪些问题吧!
拥堵------如果不对汽车数量设置上限，那么必然会导致大城市在市区内产生大量拥堵。举个例子，旧金山大约有2.2万名Uber司机，而传统的出租车行业上限则是1900辆出租车。很明显，旧金山需要更多出租车，所以当地应该增加现有出租车的数量，而不是去限制允许运送乘客的车辆数量。一方面，总体来说，旧金山的十字路口并没有太多交通拥堵，或许很多司机使用了Waze应用，缓解了道路交通，也可能使人们更多滴选择了驾乘分享，而不是开私家车上街;另一方面，大城市的市中心道路交通缓存时间基本上都能维持现状。如果你询问一名驾乘分享司机，他们要么在使用Uber，要么就在使用Lyft。在不远的将来，一些城市很可能会有一些“大盖帽”去管理Uber和Lyft司机的数量，或许会给他们强制颁发监管许可。而这些“监管者”很可能会再次创造出稀缺性，就和传统出租车一样。
糟糕的司机------不少Uber司机如今和出租车司机差不多声名狼藉了，比如他们会在禁止车辆调头的地方调头，莫名其妙的并排停车只为自己能够更方便地开到路边，等等。虽然说司机会被乘客评分，行为表现的要比普通出租车司机更好，但是这些司机毕竟占少数。出租车有非常明显的标志，消费者也可以因此有追索权，但是像Uber这样的公司并没有为消费者提供一个明显的标识，告诉乘客这辆车究竟评分多少。没错!给车贴个标签!
随意取消订单-------如果你在一个贫穷或是服务水平低下的社区生活，那么叫上一辆Uber汽车绝对算是交了好运。为什么这么说呢?因为Uber司机可以自己取消订单，而且这种事情经常发生。相对而言，出租车公司则对出租车司机有要求，至少他们不能肆意拒载。不过现在，貌似出租车公司也受到了Uber和Lyft那些“坏习气”的影响，有些司机也不愿意去一些较差地区接客。如果要解决这个问题，Uber可能需要下些“血本”，比如给去偏远地区接客的司机提供补贴。
对待残疾人------出租车公司有义务照顾残疾人，而且还专门配备了接待轮椅客户的车辆。但Uber却认为，他们不需要遵守美国残疾人法案。不过，随着传统出租车公司数量在减少，未来很可能监管机构会要求Uber配备能为残疾人提供服务的车辆。
保险------Uber表示，司机的个人保险将会覆盖到乘客。不过保险公司却不愿意这么干，他们要求司机必须购买专业的保险产品。而事实上，这是一个灰色地带。Uber未来很可能会要为司机提供专门的保险服务。
车辆标准------很大程度上，Uber使用的车辆标准都是自我监管的，尽管他们坚持要求使用较为现代的汽车，所有这些车辆都必须配置强制性的安全功能。在如今这个人人都有App应用的年代，其他一些没有的标准已经不必要了，比如什么双向广播，信用卡刷卡机，等等。当然啦，在某些司法管辖区域会要求车辆配置灭火器。
里程表------为了防止额外车费出现，绝大多数司法管辖区会要求车辆将里程表放在醒目的位置，并且根据行驶里程实时显示车费。而Uber用户只要输入一个目的地后，就会显示出一个预估的车费，但是它不会出现当前实时车费。Uber可能需要新增这一功能，毕竟该功能还是非常有用的，如果他们不新增，那么很快在某些司法管辖区内将会强制要求他们这么做。
交税------连做兼职的瑜伽教练都要交税，因此税务当局应该不会放过Uber，很快他们将强迫Uber司机，以及同类分享经济的雇员缴纳职业税了。
当然，过度监管也会对市场造成影响，但是如果放任自由也不是一个合理的办法，因此大多数司法管辖区很可能会选择一个合理的中间地带去处理像Uber这样的分享经济企业。很明显，分享经济公司无需自我监管，因为随着他们规模的扩大，外部监管机构已经开始“盯”上他们了。我们所期望的是，不要把分享经济再变成另一种“官僚主义”，这样，所谓的监管也就适得其反了。
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