二手车行业一直以来存在着诸多问题，然而随着“新国标”的实施，资本的不断涌入， 使得原本处于水深火热之中的二手车行业也开始吹起春风。一时间，各电商平台纷纷出招，分类信息、电商、汽车媒体等平台都杀入了二手车电商，意欲改造这个市场。这不，前几天360董事长周教主微 博上甩出一句卖车，二手车电商平台都开始发声，想要抢拍周鸿祎的大奔。不过，这场卖车记最终以217.4万的价格转手到平安好车的经销商平台车王手中而告终。
表面上看，似乎是平安好车以高价卖出了周鸿祎的大奔，当然，这里面也不乏周总的名气在里面，不过，这也从另一方面带来了对二手车行业诸多痛点的思考。
“流通之痛”
其实不论是B2B的车易拍，还是C2B的平安好车，亦或是C2C的赶集、58同城，每家无非都是希望自己平台上的交易量能够越多越好。然而，汽车并不是普通商品，因为有着环保的红头文件，各地政府都出台系列整改包括限外地车迁入，来保护本地的新车销售带来的税收。如今，二手车限迁的城市已经超过9成，不仅严重限制了二手车跨区域、全国性的流通，而且也导致车还能开但是却没人要，价格自然跌下来。
“限迁”使二手车的流通具有区域性，而二手车并不像新车一样可以拉动很多产业的需求，因此许多地方政府对于二手车产业的政策支持并未完善。而当下国内主要分为北京，上海，深圳，成都，郑州，武汉几个区域中心，二手车在区域内流通占90%以上，因此占领了区域中心就等于占领区域市场。虽然说电商平台可以解决区域间的连接问题，但是汽车毕竟还需要更多的线下服务内容来保质保量。而纵观几家二手车电商平台，目前也只有平安好车一直在全国各地布局，设立分店，以及各地的检测服务网店。
“偏见之痛”
中国人或许自骨子里便有对二手的，废旧的东西有偏见。不论是谁，是什么物品，只要是二手的，消费者就会认为是有问题的。而造成这一切的原因，最主要还是二手车市场信息的不透明以及信用制度的缺乏。另外，在国内消费者眼里汽车是资产，而非简单的交通工具，因此当汽车作为二次物品进行销售时，使用价值或许并未贬值，但是其隐形价值却相对大大贬值。所以，市场需要有能让消费者放心的体系来促进二手车在大家的观念里“流通”起来。
随着《二手车鉴定评估技术规范》的实施，越来越多的二手车电商平台也都纷纷亮出自己的检测标准。就拿平安好车来说，为二手车提供的“好车检”不仅包含了154项“新国标”检测，同时还有263项好车专项检测，检测数量远远超过其他检测平台。另外，后续陆续上线的认证质保服务也继续为二手车把关，让信息更加透明。
“后市场之痛”
除了买卖交易，汽车市场最重要还有后市场服务环节。借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。就在4月8日，上汽集团宣布，和通用汽车、大众汽车，共同成立“上海汽车集团保险销售有限公司”，开始卖保险。诚然，上汽是想打通上下游，把自己的业务扩展到更细分的领域上。不过，在这一点上，保险巨头平安集团从一开始便是以金融角度切入了二手车行业，从一开始的车商贷，到平安本身自有的车险车贷，以及后续提供的质保服务，从“买卖用养”全方位解救二手车行业于水深火热之中。
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