两千年前，驼铃阵阵中，古丝绸之路成了一条震古烁今的世界级贸易走廊。如今，在现代交通驱动下，丝绸之路经济带正成为横贯亚欧大陆，世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊。
2014年农历春节刚过完，从德国汉堡发车的郑欧返程班列，满载着欧洲制造的汽车原配件和动车、高铁钢板，满载着河南大开放、大物流、大发展的迫切希望，缓缓驶进郑州铁路集装箱中心站，将河南与“丝绸之路经济带”紧密联系在一起。
郑欧国际铁路货运班列的开通，让河南激活了丝绸之路经济带的源头活水，这活水如今已沛然成潮。截至5月7日，郑欧班列已累计成功开行27班班列，货重达到18469.11吨，货值1.1143亿美元，目的地覆盖欧洲12个国家32个城市。
从河南的轮胎，到山东的滑雪服，从深圳的机电，到福建的电器……不计其数的商品在这条经济带上一路向西，直奔欧洲，催生起新一轮商潮。
“郑欧班列为亚欧客商投资中原架起了一座桥梁，也为河南建设国际陆港和现代物流中心提供了重要支撑。”德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔-汉兹·安伯格说。
“郑欧班列的常态化，是丝绸之路经济带建设实实在在的举措和体现。郑欧班列这个连通亚欧、沟通世界的国际铁路物流形态，使得河南在丝绸之路经济带上的地位更加凸显。”对于郑欧班列的意义，省发改委经济研究所所长郑泰森如是诠释。
今年，郑州国际陆港开发建设有限公司计划再开通凭祥、满洲里两个出入境口岸，从我国西北、东北、西南方向，全方位打造郑欧班列多元化出入境口岸新格局，将郑欧班列的集货范围扩大至日、韩等地域。
在郑泰森看来，郑欧班列打通了国际铁路大通道。今后，随着“米”字形快速铁路网建设逐步铺开、国家铁路一类口岸和郑州国际陆港建设的加快推进，郑州最终将确立全国立体交通“大枢纽”的地位。在这样的战略谋划下，郑州乃至河南肯定会在丝绸之路经济带建设中做足文章。□本报记者 董娉
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