【核心提示】炫飞的无人机培训计划早在2015年年初就已经开始了。累积已经培养的无人机驾驶员数量占全国的十分之一。往期的学员很多是已经拥有无人机，并且已经有航模飞行经历的人，其中包括一些媒体记者。他们来进行培训，是为了系统的学习相关知识，通过理论考试和飞行考试后获得一个合法驾驶的证件，这样在才能更放心的去飞。
里约奥运会和往届奥运会相比，从开幕到即将结束遭遇了很多不利的消息，比如场馆建设缓慢、奥运村设施不全、安全形势恶劣等，虽然开幕式的精彩表演一扫之前人们对于巴西的质疑，但却发生了一件跟无人机有关对安全非常不利的事件。报道称有至少3架无人机被发现在马拉卡纳球场的上空飞行，这些将威胁到在运动场上进行表演的人群和运动员。一场关于无人机使用安全的争论再次开始……
三架无人机出现在开幕式现场让巴西安保惊出冷汗，发生这样的事，并不应该全怪巴西，毕竟马拉卡纳球场是一个露天球场，要完全避免无人机的干扰，会比较困难。全世界对无人机的飞行安全问题都高度重视，但仍事故频频。
“且不论操控无人机的行为是否经过国家相关部门的许可，单说飞控手的资质，如果没有经过系统的理论加实践的学习，如果因为飞手的操控技术导致飞机失控，后果不堪设想，毕竟是几万人聚集的高密度区域飞行。”郑州炫飞无人机培训负责人阎崇斌对记者说。
而且无人机伤人事件已经不是什么新鲜事，每个国家的相关监管部门都为此头疼不已。
2016年6月，加拿大魁北克省举行的跑步比赛中，一位名叫斯蒂芬妮的38岁女性，在观赛途中被一架冲入人群中的无人机当场砸到头部晕倒;6月10日在日月潭向山游客中心，一架无人机拍湖景时失速坠机，迎头撞上林女士，当场昏迷;而就在6月初，刚刚有一位妇女在台湾日月潭游玩时被航拍的无人机迎面撞上导致头破血流。
在国内，无人机伤人事件也是屡上头条。据相关媒体不完全统计，仅仅在今年6月，大疆无人机发生的炸机事件就已超过30起。而这其中，还包括无人机在公共场所砸伤人的事故。
“大疆是行业的的老大，产品质量已经非常成熟，事故的原因应该主要是在飞机的操控上，很多飞手觉得目前的多旋翼无人机很容易上手，买来就去飞了，就像开汽车一样，想把汽车开走很容易，但是想要操控熟练必须经过相关理论和实践的培训，最重要的还是在谨慎驾驶习惯中积累经验!”阎崇斌表示。
我国《轻小型无人机运行(试行)规定》刚刚出台，虽然规定7公斤以下的微型无人机，在半径500米高度120以内可以不用持照飞行，但这个距离已经超越了40层楼的高度，没有航模飞行经验或者没有经过无人机驾驶系统培训的操作还是具有很大的危险性。
炫飞的无人机培训计划早在2015年年初就已经开始了。累积已经培养的无人机驾驶员数量占全国的十分之一。往期的学员很多是已经拥有无人机，并且已经有航模飞行经历的人，其中包括一些媒体记者。他们来进行培训，是为了系统的学习相关知识，通过理论考试和飞行考试后获得一个合法驾驶的证件，这样在才能更放心的去飞。
“为什么无人机的驾驶是需要证件的?飞行增加了一个新的维度，如果说，汽车和自行车是跑在路上，是一个二维的空间，那么在三维空间，至少锻炼一下竖直飞行，或者斜坡爬升，控制角度和悬停等技能，都还是很有必要的，就像要练习科目二一样，而且对于无人机的规管肯定和速度有关;假如无人机的速度和自行车一样慢，也不会造成太大的损伤，但现在的无人机无论大小，飞行原理都决定了，如果飞起来，桨翼就像绞肉机一样杀伤力巨大。” 阎崇斌说。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝指出，全国各种无人机大概有数十万架，从业人员大概也有数万人，但取得执照的仅数千人。无人机大多都处于没有监管的“黑飞”状态：“飞行员”没有资格证，起飞之前没有向相关部门征得飞行许可，也没有在指定空域飞行。
柯玉宝说，无人机行业在我国处于起步阶段，行业标准和监管规范有待完善。首先是驾驶员要“持证上岗”，跟汽车驾照一样，无人机的驾驶人也要拥有“驾照”。 其次是飞行操作“云管控”。所有无人机在飞行前必须介入远程驾驶航空器系统，接入该系统的民用无人机会将无人机飞行数据实时上传。而未介入该系统的，就属于“黑飞”，属于违规。“这就相当于你买了个手机，必须加入移动或联通的运营商网络。”第三是飞行空域有了明确划分，无人机将禁止进入限制区域。
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