孔庄站每天都会有百列重型运煤列车通过，车站职工的辛苦付出是它们安全运行的保障。
峭壁上正在作业的扫山工，一年下来他们要清理掉近15吨的碎石。
由于常年在铁路两侧的峭壁上攀行清理风化的岩石，孔庄工务段的职工有了一个响亮的绰号——扫山工。
“孔庄这地方太苦，不适合女人待。”45岁的崔山红说。
太行深处的孔庄，是郑州铁路管辖区内太焦线上的一个四等小站。
铁路版图上，孔庄站区像一颗道钉，钉在晋煤外运的咽喉要道上。
包括崔山红在内，这个小店的职工全是清一色的大老爷们。
A
“孔庄这地方太苦，不适合女人待”
太焦线上的孔庄站区，群山环绕，沟深岩陡,桥隧相连，地势复杂，100多公里铁路穿越豫晋交界的太行大峡谷，日均接发列车154列，是晋煤外运的重要通道。
整个站区有54名职工，都是男人，分布在车务、工务、电务、供电、公安等系统。
“孔庄这地方太苦，不适合女人待。”在孔庄守了21年的崔山红说。
日复一日、年复一年，走桥梁、穿隧道、爬峭壁，的确不是女人能干的活。
为自己，为妻儿，为企业，为国家，守护动脉，守住安全。这是一个个普通铁路工人最朴素的愿望。凭着朴素的安全意识和责任意识，孔庄人创造了太焦线投入运营来无任何事故的辉煌业绩。
B
扫山工的“攀岩运动”
这里依山傍沟，桥隧相连，地势复杂，沿铁路的山体多为石灰岩结构，石头风化后，经风吹雨淋，时常会掉到铁路上。
汛期来临，他们又多了一个连铁路人自己都很少知道的工种——扫山工。
每年汛期前，他们都要检查山体，清理松动的石头。
需要扫山的地点，大多在深山区，没有路，每天得沿着铁路步行四五公里才能到达作业的地方。
每次扫山，都是一次真正意义上的攀岩运动，先用镰刀砍掉荆棘，扒开杂草，抬着绳索和沉重的工具，艰难地从陡峭的山坡登上山顶，然后，再从几十米高的悬崖上被吊放下来，悬在空中，利用植被还未完全生长、便于观察的时机，对山体进行检查。
每次扫山，都是一次极具挑战、刺激的工作，也需要胆量和细心。
涂郭长是班组的老人，48岁。他说：“扫山责任很重。每次下到悬崖上，我们要及时清理小一点的活石，大活石做好标志，到了汛期看守好。如果遗漏了，会非常危险，影响火车安全运行。”
李二军是工区的工长，在大山里待了8年。每年的汛期对他来说，可能是一年中失眠最多的时候。一下雨，心揪得紧紧的。
干了8年工长的他，对这里的大山了如指掌。哪里是最危险的地方，哪里最容易出现松动的石头，都装在心里。
扫完了山，每年的5月1日进入了汛期，扫山工又有了新任务，携带简单的生活用品，来到位于大山深处的危石看守点，开始了5个多月的野外生活……
C
孔庄车站
孔庄站地处太行山区泽州盆地边缘丘陵地带，建于1960年，1961年1月投入使用。
孔庄站隶属郑州铁路局管辖，站内共有5条线路，一条专用线，日均接发列车152列。这个区段线路桥隧相连，近17公里长的线路中，有18座隧道，直线仅有1.6公里，最小半径不足300米，最长隧道600米。
郑州晚报记者 白韬文/图
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