高铁时代，中国创造
2014-07-25 16:39:58   豫闻网   评论：0

　　华尔街日报7月14日报道，世界银行发布的一份报告称，截至去年底，中国铁路总里程已超过1万公里(6，200英里)，在建高铁里程超过1.2万公里，现有高铁网已远远超过其他任何国家。全文洋溢着“壮举”、“世界一流”等赞美之词，称中国高铁网在高运量的同时保持着良好的可靠性和乘坐舒适性。而最重要的是成本，报告称：“即便如此，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。”(7月22日新浪财经信息)

　　当前，高铁已经逐渐成为人们出行的首选方式，在7月1日全国铁路实行新运行图后，动车组列车超过半数，更是让人们体验到高铁时代带给我们的便利。那么中国高铁的优势究竟有哪些呢?

　　第一，多。截至2013年，中国已经完成了约1万公里的高速铁路网建设。中国现有高铁网已远远超过其他任何国家，且比整个欧盟的高铁网还要大。目前中国的在建高铁里程超过1万2千公里，而这一数字还将继续增长。根据现有中国铁路的列车时刻表(2014)，繁忙线路上每天平均有70至100对高铁列车运行，而且在交通高峰期间，每小时多达8对列车。据估计，此类线路上的交通密度为两千万至三千万名乘客。交通密度处于中等水平的线路，每天有40至50对列车运行。一条条蔓延开来，贯通南北的高速铁路，让人们的出行变得快捷与便利。随着高铁动车的增开以及不断“公交化”，不仅拉近了城市之间的距离，更拉近人们彼此之间的感情。

　　第二，快。按照国际通行标准，将高铁定义为最大速度为250公里/小时及以上的铁路。按此定义，中国的高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404公里的线路，最高时速为250公里。2008年8月，北京至天津的高铁开始营运，成为首条时速350公里的新一代高铁。截至2013年12月末，设计时速为200公里及以上的铁路已贯穿或即将贯穿中国的大部分都市区。这张高速铁路网极大缩短了人们的出行时间，比如：北京到上海间坐大巴要10个小时左右，坐时速200公里/小时的动车要9个小时左右，坐时速350公里/小时的高铁仅需要5个小时左右。方便快捷的出行方式，为人们的工作、生活提供了更多选择和机会。

　　第三，好。随着中国高铁技术日趋成熟、完善，出行坐高铁已经成为很多人的不二选择。究其原因，不仅有速度快、覆盖全，还有安全、舒适等重要因素。首先，是安全性高。以CRH380A高速动车组为例，据中国南车首席技术专家、南车青岛四方股份公司副总经理马云双介绍，通过对动车组运行安全性、气动安全性、结构安全可靠性、防火安全性、制动安全性、故障导向安全等六方面的技术革新，使列车的脱轨系数小于0.13，远低于国际标准规定的0.8限值，使尾车气动升力接近零，使车体气密承载能力提高一半。马云双说，通过数字对比足见CRH380A的安全系数充足。此外，列车动车组采用低烟无毒阻燃材料，车内还设有烟火报警、乘客报警装置实现自动报警和人工干预，列车还可在任何状态下平稳停车，这都充分说明高铁动车组列车的安全有保障。其次，是舒适性一流。以CRH380BL动车组列车为例：将一根香烟直立在小餐桌上，8分钟都不会倒，桌面上水杯的水甚至都难以晃出来，其平稳性可见一斑;而列车在350公里高速运行时，一等车厢噪声不超过65分贝，二等车厢不超过68分贝，旅客轻声交谈不会受到噪音的干扰，可见其减噪技术也非常成熟;除了安静外，动车的空调系统也经过精心设计，夏天冷风从车厢上部吹向下部，而冬天热风则从下部向上吹，能够最大限度让旅客感到舒适;为了实现更加人性化的服务目标，列车的卫生间为了方便旅客在发生紧急事件时求助，设置了火灾报警器和扬声器，专为残疾人士设置的无障碍卫生间内还配置了婴儿护理台和SOS紧急呼叫按钮。足见中国的高铁列车处处都能展示出人性化的一面。

　　第四，省。世界银行的最新研究论文称，中国高铁除了里程惊人外，低成本也引人注目，至多只有其他国家的三分之二。与建设成本相比，中国高铁的票价更是低的惊人。根据2014年1月《人民铁道报》的统计，高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，低端票价与城际巴士的费用相当。该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一(根据官方旅行网站，法国每公里1.5-1.95元人民币;德国：约合2.11元人民币;日本：约合1.8-1.93元人民币)。

　　拥有这些优势的中国高铁，为我们实现了多年的“高铁梦”，也必将承载“中国梦”走向世界。